武裝組織正將關鍵航道的通行權明碼標價。美國財政部制裁了兩家伊朗實體 Persian Gulf Marine Insurance Company 與 HormuzSafe Marine Services，指控其運作由伊斯蘭革命衛隊支持的勒索機制，強制商業船隻在通過荷莫茲海峽前購買海上保險 ↗。與此同時，葉門胡塞武裝正考慮向通過曼德海峽的商業船隻收取費用，試圖將針對航運的飛彈與無人機襲擊，轉化為控制紅海南部入口的創收系統 ↗。

針對船隻的襲擊迫使全球航運公司在紅海、荷莫茲海峽與黑海周邊重新規劃貨運路線 ↗。部分國家選擇透過雙邊外交建立平行的安全機制，例如巴基斯坦透過與伊朗達成協議，成功為一宗液化天然氣（LNG）貨運取得安全通行權 ↗。中國則憑藉其作為全球第一大石油買家的地位，在此次中東衝突中展現出對全球油價的龐大影響力 ↗。這類局部協議與雙邊默契，實質上在國際航運體系外，確立了一套由區域勢力主導的地下通行規則。

商業航線正在吸收兩極化的地緣風險。儘管中東敵對行動持續，荷莫茲海峽的航運流量實際上卻出現回升 ↗。然而，衝突的地理範圍擴大，一架身分不明的無人機襲擊了埃及達米埃塔（Damietta）碼頭的一艘浮動儲存與再氣化裝置（FSRU）以及一艘液化天然氣載運船 ↗。無法透過外交談判或繳納保護費取得通行豁免的航運業者，必須在基礎設施受損的實體威脅與高昂的營運成本之間做出選擇。

海運通道的摩擦成本直接外溢至航空貨運市場。中東地區的航空貨運樞紐營運已開始從近期的地緣政治干擾中復甦，進一步支撐了緊俏的市場，並讓航空公司維持定價權 ↗。根據國際航空運輸協會（IATA）數據，高價值科技產品與緊急貨件的增加，推動六月份全球航空貨運需求（以貨運噸公里數 CTK 計算）較去年同期增長百分之八點五 ↗。海空運力版圖的變化，正在考驗託運人吸收溢價的能力。

武裝組織將戰略水道轉化為常態化收費站，標誌著全球供應鏈營運成本結構的實質改變。這些繞道決策與新增的過路費，最終將反映在總體經濟的物價波動上。美國第二季國內生產毛額（GDP）成長率受聯邦政府支出下滑影響，放緩至百分之一點五 ↗。未來的核心未解問題在於，當地方勢力的體制外徵稅機制完全成型後，全球貿易體系是否還能承受下一波能源與運輸成本的疊加衝擊。